觀察 | 解鎖百億客流 重慶軌道交通何以“圈粉”
2024-04-14 15:06:27 來源： 華龍網(wǎng)
4月14日，重慶軌道交通累計客流突破100億人次。
從2005年重慶首條軌道交通2號線開通運營，到2023年軌道交通運營里程跨越500公里大關(guān)，再到今年客流累計突破100億人次。
19年間，從0到500+公里軌道線網(wǎng)，從0到100億人次客流。每一個紀錄的突破，都是城市發(fā)展充滿動能與活力的一幀幀切片……
“在家門口就可以坐5號線了，車站就在小區(qū)外，真是太方便了。”談起軌道交通，家住大石壩華潤中央公園的王女士不禁點贊，直言“軌道交通縮減了通勤時間，提升了生活幸福感”。
王女士在渝北區(qū)中央公園附近上班。去年2月，軌道交通5號線北延伸段開通前，她需從小區(qū)步行到大石壩乘5號線，到冉家壩站換乘6號線，再到禮嘉站換乘國博線，最后在悅來站換乘10號線，到達中央公園西站下車，全程80多分鐘。
軌道交通5號線北延伸段開通后，她從大石壩站上車，乘坐5號線可一車直達中央公園西站，免去中途多次換乘的繁瑣，比此前節(jié)省近一半時間。
而去年底，5號線全線貫通后，她在忠恕沱站就能乘車，出了小區(qū)就進車站，日常出行更方便。
王女士的出行變化，只是重慶軌道交通發(fā)展，給市民帶來便捷公共交通服務(wù)的一個縮影。
隨著5號線北延伸段開通，渝北區(qū)中央公園軌道交通線路達到3條：5號線、9號線和10號線在此聚集，市民前往渝北區(qū)中央公園或者中央公園周邊更加方便。
目前，重慶已運營1、2、3、4、5、6、9、10、18號線及環(huán)線、國博線、江跳線等軌道交通線路，建成全世界規(guī)模最大的山地城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)，進入世界級軌道交通城市行列。重慶軌道交通覆蓋中心城區(qū)全域并逐漸向主城都市區(qū)延伸。
4號線西延伸段、6號線東延伸段、15號線、24號線、27號線、市域快線璧山至銅梁線等線路也在加快建設(shè)。
線路不斷完善的同時，也在加快實現(xiàn)互聯(lián)互通。
2021年12月28日，軌道交通4號線、環(huán)線、5號線三線互聯(lián)互通直快列車上線運行。市民從位于中心城區(qū)西南角的大渡口跳磴到東北方向的江北區(qū)唐家沱，乘坐軌道交通直快列車，無需換乘，一站到達，全程只需59分鐘。
2023年11月30日，市郊鐵路江跳線與軌道交通5號線貫通載客運營。乘客從江跳線圣泉寺站到石橋鋪，一車直達，僅需1個小時，出行更便捷。這也是國內(nèi)首條市域鐵路與軌道交通線路實現(xiàn)互聯(lián)互通的案例。
……
來自重慶交通開投集團的數(shù)據(jù)顯示：截至2024年4月，重慶軌道交通運營里程達538公里，開通319座軌道站，2023年全線網(wǎng)8次實現(xiàn)單日客運量突破，最大日客運量創(chuàng)下508.1萬人次的歷史最高紀錄。
屢破紀錄的客流量，也反映了市民和游客對軌道交通出行方式的認可，軌道交通占公共交通客運分擔率達到51.7%。
近日，一段關(guān)于重慶軌道交通的視頻火上熱搜：菜農(nóng)背著背簍、挑著扁擔，搭乘地鐵趕早進城賣菜。網(wǎng)友紛紛點贊重慶“煙火氣十足”“一個有溫度的城市”。
2022年6月，軌道交通4號線二期開通，石船鎮(zhèn)周邊不少菜農(nóng)搭乘這條地鐵趕早進城賣菜。這條地鐵也被大家親切地稱為“背簍專線”。
為了方便菜農(nóng)，“背簍專線”在石船站，還會視情況提前開啟閘門；試點方言報站……
如果說，為市民出行帶來便捷是重慶軌道交通的A面，那它的B面，則蘊含城市的溫情和包容。
“這趟來重慶玩，感覺交通很便利。”清明假期，廣東來渝旅游的陳先生打卡了解放碑、磁器口、李子壩等地，全程軌道交通出行，“既方便又省心。尤其是晚上11點在洪崖洞看完夜景后，軌道交通1號線仍在延時運營，真正感受到這座城市的溫度。”
“節(jié)假日、重大活動期間，軌道交通都會常態(tài)化、差異化延時運營服務(wù)。”重慶軌道集團相關(guān)負責人說，2023年除夕，軌道交通延時至次日凌晨4點15分才收班，這也是重慶軌道交通有史以來，最晚的一次延時運營。
重慶軌道交通，不僅有便捷出行的“速度”，還有暖心服務(wù)的“溫度”：
——人性化。動步公園、禮嘉等25座軌道交通站點、33個夜間過街通道投用，方便市民夜間出行。重慶軌道交通在127個車站設(shè)置納涼區(qū)。
——便捷化。軌道出入口100米范圍內(nèi)基本實現(xiàn)公交換乘設(shè)施全覆蓋。軌道交通與機場、火車北站等多個樞紐，實現(xiàn)每個站場至少有兩條軌道線路進入，樞紐內(nèi)無縫銜接。上線“愛心預(yù)約”服務(wù)，專門為行動不便的老人、殘障人士、孕婦及攜帶嬰兒的乘客等人群，提供一站式出行服務(wù)。
——智能化。“渝暢行”APP與上海、北京、成都等多地地鐵乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通。在軌道交通4號線鐵山坪站，還有機器人為乘客提供服務(wù)問詢、路徑引導(dǎo)等服務(wù)。
不只是智慧運營，在建線路也加快數(shù)字化建設(shè)。由中國鐵建承建的軌道交通24號線一期，是我市首條全自動無人駕駛軌道線，也是重慶軌道交通智慧化示范線。該線路運營后將實現(xiàn)全自動駕駛、場景化運營、云化物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化、智能化技術(shù)的應(yīng)用和融合。
橋上跑、樓里穿，在重慶，軌道交通不僅是一種交通工具，也是值得打卡的景點。
“單軌穿樓”“云海列車”等成為一道道獨具特色的風景線，一次次在網(wǎng)絡(luò)上出圈，火到國外，連外交部發(fā)言人華春瑩也通過推特多次點贊“開往春天的列車”“公軌兩用的白居寺長江大橋橋塔‘像星際穿越’”“‘絲滑’變軌的3號線”。
春季，在軌道交通2號線佛圖關(guān)段，軌道交通沿線兩側(cè)成片的美人梅競相綻放，吸引不少游客打卡拍照“開往春天的列車”。這處因軌道交通而興的城市景觀，如今已經(jīng)享譽全球。
將出行與觀景有機結(jié)合，融入山水相依的立體城市，重慶軌道交通也在持續(xù)發(fā)力：列車上，車廂穿上“重慶寶貝”“重慶言子”等主題“彩衣”；車站里，壁畫、浮雕、涂鴉等多種藝術(shù)表現(xiàn)形式與周邊景點融合。“我們希望通過軌道交通，讓更多人了解重慶，展示重慶之美。”重慶軌道集團相關(guān)負責人表示。
軌道交通推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的作用也日益顯現(xiàn)。
昔日的不毛之地，隨著軌道線路的抵達，變得繁華起來。6號線曹家灣站的華麗“蝶變”，便是軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展的真實寫照。
2015年，位于北碚區(qū)的曹家灣站，就因為開通后周邊荒無人煙的“凄涼感”，被不少網(wǎng)友調(diào)侃為“最荒涼軌道站”。
如今的曹家灣站，早已發(fā)生了翻天覆地的變化。曾經(jīng)照片中雜草叢生的場景早已消失不見，取而代之的是林立的高樓和寬闊整潔的街道。
再看軌道交通3號線、15號線、江跳線等，有效串聯(lián)起龍盛、汽博、江津雙福等智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群片區(qū)；軌道交通1號線、 3號線、6號線和國博線，則串聯(lián)西永、空港、禮嘉智慧城等片區(qū)，支撐電子信息制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群打造。
“軌道交通是城市區(qū)域協(xié)同與合作的新紐帶，人流、物流、信息流等資源要素隨著軌道交通的開通進一步集聚。”重慶工商大學成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明表示，軌道交通線路和站點的規(guī)劃從來不是獨立的存在，而是與城市未來發(fā)展布局、人口聚集方向息息相關(guān)。中心城區(qū)線網(wǎng)加密，提升市民出行效率，線路向周邊區(qū)域延伸，則帶動城市縱深發(fā)展。
客流邁上百億大關(guān)，是重慶軌道交通馳而不息的蓬勃發(fā)展，更是城市拔節(jié)生長的奮進歷程。
目前，重慶正以軌道交通撬動“樞紐片區(qū)”發(fā)展，四公里站、紅旗河溝站、南坪站等TOD項目正在建設(shè)，計劃建設(shè)王家莊站、微電園站、海峽路變電站等項目，以軌道為引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)為支撐、公共服務(wù)相配套的城市發(fā)展形態(tài)，正加快構(gòu)建。
根據(jù)《重慶市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，重慶將建設(shè)“軌道上的主城都市區(qū)”，實現(xiàn)中心城區(qū)、渝西地區(qū)、渝東新城各城市間1小時通達。
相信，隨著更多軌道交通線路的開通，越織越密的軌道交通網(wǎng)將猶如“動脈”貫穿城市各處，為山城發(fā)展不斷注入澎湃動力。
華龍網(wǎng)記者 劉艷/文
責任編輯：李茜
發(fā)言請遵守新聞跟帖服務(wù)協(xié)議
