從果園港崛起看重慶發(fā)揮“三個作用”
2024-04-26 06:30:08 來源： 華龍網(wǎng)-重慶日報
重慶果園港，集裝箱碼頭一派繁忙。近年來，果園港運用大數(shù)據(jù)智能化手段，對港區(qū)進行智能化改造，大力建設(shè)智慧港口、綠色碼頭。（本報資料圖片）首席記者 龍帆 攝/視覺重慶
果園港碼頭，工作人員在遠程控制室內(nèi)操控岸橋運作。（攝于2023年8月21日）記者 謝智強 攝/視覺重慶
習(xí)近平總書記在重慶考察調(diào)研時強調(diào)，重慶要對標(biāo)新時代新征程黨的中心任務(wù)和黨中央賦予的使命，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢，進一步全面深化改革開放，主動服務(wù)和融入新發(fā)展格局，著力推動高質(zhì)量發(fā)展，奮力打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、內(nèi)陸開放綜合樞紐，在發(fā)揮“三個作用”上展現(xiàn)更大作為，不斷譜寫中國式現(xiàn)代化重慶篇章。
這幾天，一直關(guān)注著習(xí)近平總書記在重慶視察的報道，鄭驍感到興奮又激動。
作為果園港港埠公司設(shè)備部副經(jīng)理，鄭驍仍清晰記得2016年首個工作日，習(xí)近平總書記考察重慶時來到果園港，看到港區(qū)已初具規(guī)模，稱“這里大有希望”，寄語果園港區(qū)的建設(shè)者、管理者要把港口建設(shè)好、管理好、運營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進西部大開發(fā)服務(wù)好。
“記得當(dāng)時總書記走過來，不僅親切地跟碼頭工人們握手，還祝福大家新年好。那時，我還是一名碼頭指揮員。”鄭驍深情回憶說。
時光荏苒，8年過去，如今的果園港，車來船往，一派繁忙。
這個昔日的散雜貨小碼頭，已成為我國內(nèi)河最大的多式聯(lián)運樞紐港，為重慶在推動共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、西部陸海新通道聯(lián)動發(fā)展中發(fā)揮出更大作用。
發(fā)展“鐵公水”多式聯(lián)運
促成“東南西北”四向通道在重慶交會
2月10日凌晨，龍年首日，一趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從魚嘴貨運站南站場（下稱南站場）出發(fā)，將一批汽摩配件、化工品經(jīng)廣西欽州銷往全球。
南站場，是2023年下半年投用的新站場，主要為果園港服務(wù)。南站場的投用，緩解了魚嘴站的貨運壓力，讓果園港開展多式聯(lián)運更為通暢。
“魚嘴站是渝懷鐵路上的一個二等站，其運載能力對以前的果園港而言，綽綽有余。”果園港港埠公司副總經(jīng)理劉煉說，2016年時，果園港通過魚嘴站運輸?shù)呢浳锪糠浅Ｉ佟?/p>
然而，兩條國際物流大通道的接入，讓果園港變得不一樣了——
2017年12月，中歐班列（渝新歐）首次從果園港發(fā)出班列，標(biāo)志著魚嘴站成為該班列的始發(fā)站點之一。此舉，打通了重慶鐵水聯(lián)運的“最后一公里”，實現(xiàn)了中歐國際鐵路和長江黃金水道的優(yōu)勢資源相互融合，也讓果園港的鐵路運輸貨物逐漸多了起來。
2019年3月，陸海新通道（果園港）班列首發(fā)，一批重慶本地制造的汽配、裝備機械類產(chǎn)品從魚嘴站出發(fā)，通過廣西欽州港轉(zhuǎn)海運，運往越南、印度尼西亞等地。
至此，長江黃金水道、中歐班列、西部陸海新通道在果園港實現(xiàn)了無縫銜接，隨著這些開放大通道不斷成熟，果園港的鐵路貨源也不斷增多，魚嘴站負(fù)荷吃緊，南站場便應(yīng)運而生。
如今，匯聚了“鐵公水”多式聯(lián)運的果園港，逐漸成為“世界中轉(zhuǎn)站”——
從長江逆流而上的玻璃基板，在果園港分運到西部多個省份，制成液晶屏幕用于各類電子產(chǎn)品后，又通過中歐班列、西部陸海新通道運往歐洲和東南亞地區(qū)；中歐班列運回的原木和打印機等，順著長江運往東部地區(qū)……
果園港的蝶變，映射出重慶開放格局之變。
“近年來，重慶構(gòu)建了‘東南西北’四向通道的開放格局。”市政府口岸物流辦副主任李顏介紹，重慶處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點上，西部陸海新通道、中歐班列、長江黃金水道、渝滿俄國際鐵路班列在這里交會，依托果園港、團結(jié)村中心站、江北國際機場等樞紐節(jié)點，重慶統(tǒng)籌“鐵公水空”四式聯(lián)運，著力在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放，在推進共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動作用。
向東，長江黃金水道不斷釋放效能，2023年，重慶港完成貨物吞吐量6131.3萬噸。渝甬班列保持穩(wěn)定開行，2023年開行超過350班；
向西，中歐班列（渝新歐）歷年累計開行折算列超過1.5萬班，川渝共同運營的中歐班列（成渝）路線已超50條，輻射亞歐113個國家，2023年開行超過5300班；
向南，重慶持續(xù)發(fā)揮西部陸海新通道物流和運營組織中心作用，在通道上形成了鐵海聯(lián)運、國際鐵路、跨境公路班車三種物流形式，推動西部陸海新通道覆蓋全球121個國家和地區(qū)的503個港口；
向北，常態(tài)化開行“渝滿俄”班列，貿(mào)易市場進一步拓展，已累計開行超過8200班。
通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。開放大通道的拓展，助推重慶開放型經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。
截至2023年，累計有319家世界500強企業(yè)在渝投資，比2019年增加32家；重慶與共建“一帶一路”國家進出口貿(mào)易額達到3115.3億元，5年年均增長7.4%。
值得一提的是，重慶加速釋放中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目的平臺效應(yīng)，2019年至今，渝新雙方簽約政府和商業(yè)合作項目新增232個、總金額新增99.4億美元，該項目已成為共建“一帶一路”國際合作的“金名片”。
立足重慶輻射周邊
為“雙圈”乃至西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能
開放程度，決定發(fā)展速度。
以前是內(nèi)貿(mào)碼頭時，果園港僅為本地服務(wù)；當(dāng)成為“世界中轉(zhuǎn)站”后，果園港便立足重慶，服務(wù)西部地區(qū)。
在推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的過程中，果園港發(fā)揮了重要作用。
“這是即將發(fā)往四川宜賓的鋰礦石，預(yù)計今年運量將達到100萬噸。”在果園港散貨堆場上，鄭驍指著一批如小山般高的貨物說，如今宜賓有大量貨物都是通過果園港進行中轉(zhuǎn)的。
不止是宜賓，果園港相繼開行了到四川成都、綿陽、樂山、攀枝花、資中、自貢等16個地方的糧食“鐵水聯(lián)運”班列，還實現(xiàn)與宜賓、瀘州、廣元、廣安等港口“水水”中轉(zhuǎn)無縫銜接。
不止是四川，果園港的輻射范圍，還擴大到更廣闊的西部地區(qū)。
比如2021年10月，果園港首創(chuàng)公鐵水聯(lián)運模式，讓新疆煤炭順利抵達重慶，目前每月運輸量達到500萬噸。不僅支撐川渝保供，還運往武漢、上海等東部地區(qū)，為疆煤東運開辟出一條新路線。
現(xiàn)在從果園港出發(fā)，可以連接云南、貴州、四川、陜西、青海、新疆等地班列，形成了輻射西南、西北地區(qū)的鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。
從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，果園港服務(wù)西部，為重慶在推進新時代西部大開發(fā)中發(fā)揮支撐作用提供有力支撐。
市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2023年，重慶地區(qū)生產(chǎn)總值占西部的比重達到11.2%，居民人均可支配收入居西部第二位，常住人口城鎮(zhèn)化率居西部第一，貿(mào)易進出口額占西部的近20%。重慶依托自身優(yōu)勢，從多個領(lǐng)域不斷發(fā)力，為西部地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入新動能——
在開放協(xié)同上，重慶統(tǒng)籌西部省區(qū)市和海南、廣東湛江、湖南懷化等“13+2”省區(qū)市，形成了西部陸海新通道共建機制，助推長江黃金水道過閘貨運量凈增1300萬噸，打造西部最多的正式開放口岸和10類特殊商品口岸功能，攜手西部省區(qū)市跑出“開放加速度”；
在產(chǎn)業(yè)助力上，重慶引領(lǐng)西部現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)成型起勢，建成全球最大電子信息產(chǎn)業(yè)集群和國內(nèi)最大汽車產(chǎn)業(yè)集群，成為中西部最大的功率半導(dǎo)體制造基地；建設(shè)西部金融中心，法人保險、外資銀行和“A+H”股上市銀行數(shù)量西部第一；工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識解析國家頂級節(jié)點（重慶）累計注冊量超過287億，為西部產(chǎn)業(yè)發(fā)展裝上新的增長引擎；
在人才創(chuàng)新上，重慶加速打造西部人才中心、創(chuàng)新高地，深入實施全球頂尖人才引進“渝躍行動”和新重慶引才計劃，全市研發(fā)人員總量突破24萬人，人才資源總量達到634.7萬人，人才密度居西部第一，成為西部地區(qū)人才供給和科技創(chuàng)新的重要策源地；
在基礎(chǔ)設(shè)施上，重慶不斷帶動西部地區(qū)織密建強網(wǎng)絡(luò)，全市高鐵營業(yè)里程突破1000公里，高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，密度位居西部第一；川渝千億方天然氣基地和中國“氣大慶”項目建設(shè)穩(wěn)步推進，川渝、渝鄂電網(wǎng)輸電通道綜合輸送能力達750萬千瓦；每萬人擁有5G基站超26個、居西部第一……
建智慧港口、綠色碼頭
為長江經(jīng)濟帶生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展作出示范
晴天是沙漠，雨天是黃河。以前，果園港工作人員常這樣調(diào)侃港口環(huán)境。
“這話雖說有些夸張，但當(dāng)時港口的粉塵、黃土確實不少。”鄭驍說，自己以前擔(dān)任碼頭指揮員時，沒少被貨車行駛、集裝箱堆放時掀起的揚塵折磨。
共抓大保護，不搞大開發(fā)。這是我國修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境的共識，果園港作為上游港口，改變港口環(huán)境勢在必行。
怎么做？果園港的選擇是，向智能化、數(shù)字化要“智慧”，向新設(shè)備、新技術(shù)要“方法”。
鐵、煤、石油焦等大宗散貨是果園港的重要貨物，運輸過程中容易產(chǎn)生污染。為了解決這一難題，果園港投用了一條長達13公里的散貨運輸封閉式皮帶機廊道——
礦石、煤炭通過斗輪式堆取料機，自動“卷”到封閉式皮帶機廊道上，在一路封閉的狀態(tài)下就能完成裝車。廊道中還配備干、濕式除塵設(shè)施，既增加物料含水率，又抑制粉塵飛揚，全程實現(xiàn)控制遠程化、運輸自動化。
這只是果園港打造智慧港口、綠色碼頭的“冰山一角”。
在果園港，船舶停靠后可使用岸電，減少因發(fā)電產(chǎn)生的噪聲和廢氣；港口負(fù)責(zé)接收處理船上污染物，讓生活污水零排放、生產(chǎn)廢水達標(biāo)排放；推動設(shè)備數(shù)字化，人不出房，就能遠程操控岸橋……
2022年，果園港被中國港口協(xié)會授予“四星級綠色港口”，成為長江上游首個獲此殊榮的港口。
“現(xiàn)在，果園港的環(huán)境變化太大了。”鄭驍說，站在遠處眺望果園港，一江碧水東流，車輛往返穿梭、集裝箱密集堆放，無論港口多么繁忙，都幾乎看不到揚塵，黃土更是消失得無影無蹤。
堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，是果園港的上游擔(dān)當(dāng)，更是重慶在推進長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用一直踐行的理念。
近年來，重慶各地將綠色轉(zhuǎn)型融入發(fā)展的基因，涌現(xiàn)出一個個生動的案例。
忠縣打出做靚生態(tài)產(chǎn)品的口號，建設(shè)三峽橘鄉(xiāng)田園綜合體，實現(xiàn)了“一粒種子到一杯橙汁，再到一座橘城”的嬗變，走出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展與綠水青山相結(jié)合的生態(tài)富民新路。
大渡口將科技創(chuàng)新作為突破口，以“單位產(chǎn)值論英雄”，重點培育附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈長、環(huán)境友好的產(chǎn)業(yè)集群。
渝北在修復(fù)礦山生態(tài)的基礎(chǔ)上，對礦區(qū)田、水、路、林、村進行改造升級，讓原本廢棄的礦區(qū)，變成了游客青睞的“打卡地”。
……
一江碧水，兩岸青山。截至2023年底，重慶林地面積7035萬畝，森林面積6804萬畝，森林覆蓋率55.06%；長江干流重慶段水質(zhì)連續(xù)7年保持Ⅱ類，74個國控斷面水質(zhì)優(yōu)良比例達100%；在全國率先建立危險廢物跨省市轉(zhuǎn)移“白名單”機制，已擴大至滇黔川渝湘豫六省市；率先推動氣候投融資試點，組建西部氣候投融資產(chǎn)業(yè)促進中心，為西部地區(qū)綠色發(fā)展注入強勁動力。
新征程上，重慶將唯實爭先、拼搏奮進，在發(fā)揮“三個作用”上展現(xiàn)更大作為，為中國式現(xiàn)代化譜寫更加壯美的重慶篇章。
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500萬噸
果園港助力新疆煤炭順利抵達重慶，目前每月運輸量達到500萬噸
16個
果園港相繼開行到成都、綿陽、樂山、攀枝花、資中、自貢等16個地方的糧食“鐵水聯(lián)運”班列
6131.3萬噸
2023年重慶港完成貨物吞吐量6131.3萬噸
1.5萬班
中歐班列（渝新歐）累計開行折算列已超過1.5萬班
8200班
“渝滿俄”班列累計開行超過8200班
503個
西部陸海新通道覆蓋全球121個國家和地區(qū)的503個港口
3115.3億元
2023年，重慶與共建“一帶一路”國家進出口貿(mào)易額達到3115.3億元
責(zé)任編輯：張炬
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