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從果園港崛起看重慶發(fā)揮“三個(gè)作用”

2024-04-26 06:30:08 來源: 華龍網(wǎng)-重慶日報(bào)

重慶果園港,集裝箱碼頭一派繁忙。近年來,果園港運(yùn)用大數(shù)據(jù)智能化手段,對港區(qū)進(jìn)行智能化改造,大力建設(shè)智慧港口、綠色碼頭。(本報(bào)資料圖片)首席記者 龍帆 攝/視覺重慶

果園港碼頭,工作人員在遠(yuǎn)程控制室內(nèi)操控岸橋運(yùn)作。(攝于2023年8月21日)記者 謝智強(qiáng) 攝/視覺重慶

習(xí)近平總書記在重慶考察調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào),重慶要對標(biāo)新時(shí)代新征程黨的中心任務(wù)和黨中央賦予的使命,充分發(fā)揮比較優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢,進(jìn)一步全面深化改革開放,主動(dòng)服務(wù)和融入新發(fā)展格局,著力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展,奮力打造新時(shí)代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、內(nèi)陸開放綜合樞紐,在發(fā)揮“三個(gè)作用”上展現(xiàn)更大作為,不斷譜寫中國式現(xiàn)代化重慶篇章。

這幾天,一直關(guān)注著習(xí)近平總書記在重慶視察的報(bào)道,鄭驍感到興奮又激動(dòng)。

作為果園港港埠公司設(shè)備部副經(jīng)理,鄭驍仍清晰記得2016年首個(gè)工作日,習(xí)近平總書記考察重慶時(shí)來到果園港,看到港區(qū)已初具規(guī)模,稱“這里大有希望”,寄語果園港區(qū)的建設(shè)者、管理者要把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營好,以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù),為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好,為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好,為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好。

“記得當(dāng)時(shí)總書記走過來,不僅親切地跟碼頭工人們握手,還祝福大家新年好。那時(shí),我還是一名碼頭指揮員。”鄭驍深情回憶說。

時(shí)光荏苒,8年過去,如今的果園港,車來船往,一派繁忙。

這個(gè)昔日的散雜貨小碼頭,已成為我國內(nèi)河最大的多式聯(lián)運(yùn)樞紐港,為重慶在推動(dòng)共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道聯(lián)動(dòng)發(fā)展中發(fā)揮出更大作用。

發(fā)展“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)

促成“東南西北”四向通道在重慶交會(huì)

2月10日凌晨,龍年首日,一趟西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從魚嘴貨運(yùn)站南站場(下稱南站場)出發(fā),將一批汽摩配件、化工品經(jīng)廣西欽州銷往全球。

南站場,是2023年下半年投用的新站場,主要為果園港服務(wù)。南站場的投用,緩解了魚嘴站的貨運(yùn)壓力,讓果園港開展多式聯(lián)運(yùn)更為通暢。

“魚嘴站是渝懷鐵路上的一個(gè)二等站,其運(yùn)載能力對以前的果園港而言,綽綽有余。”果園港港埠公司副總經(jīng)理劉煉說,2016年時(shí),果園港通過魚嘴站運(yùn)輸?shù)呢浳锪糠浅I佟?/p>

然而,兩條國際物流大通道的接入,讓果園港變得不一樣了——

2017年12月,中歐班列(渝新歐)首次從果園港發(fā)出班列,標(biāo)志著魚嘴站成為該班列的始發(fā)站點(diǎn)之一。此舉,打通了重慶鐵水聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”,實(shí)現(xiàn)了中歐國際鐵路和長江黃金水道的優(yōu)勢資源相互融合,也讓果園港的鐵路運(yùn)輸貨物逐漸多了起來。

2019年3月,陸海新通道(果園港)班列首發(fā),一批重慶本地制造的汽配、裝備機(jī)械類產(chǎn)品從魚嘴站出發(fā),通過廣西欽州港轉(zhuǎn)海運(yùn),運(yùn)往越南、印度尼西亞等地。

至此,長江黃金水道、中歐班列、西部陸海新通道在果園港實(shí)現(xiàn)了無縫銜接,隨著這些開放大通道不斷成熟,果園港的鐵路貨源也不斷增多,魚嘴站負(fù)荷吃緊,南站場便應(yīng)運(yùn)而生。

如今,匯聚了“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)的果園港,逐漸成為“世界中轉(zhuǎn)站”——

從長江逆流而上的玻璃基板,在果園港分運(yùn)到西部多個(gè)省份,制成液晶屏幕用于各類電子產(chǎn)品后,又通過中歐班列、西部陸海新通道運(yùn)往歐洲和東南亞地區(qū);中歐班列運(yùn)回的原木和打印機(jī)等,順著長江運(yùn)往東部地區(qū)……

果園港的蝶變,映射出重慶開放格局之變。

“近年來,重慶構(gòu)建了‘東南西北’四向通道的開放格局。”市政府口岸物流辦副主任李顏介紹,重慶處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上,西部陸海新通道、中歐班列、長江黃金水道、渝滿俄國際鐵路班列在這里交會(huì),依托果園港、團(tuán)結(jié)村中心站、江北國際機(jī)場等樞紐節(jié)點(diǎn),重慶統(tǒng)籌“鐵公水空”四式聯(lián)運(yùn),著力在西部地區(qū)帶頭開放、帶動(dòng)開放,在推進(jìn)共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動(dòng)作用。

向東,長江黃金水道不斷釋放效能,2023年,重慶港完成貨物吞吐量6131.3萬噸。渝甬班列保持穩(wěn)定開行,2023年開行超過350班;

向西,中歐班列(渝新歐)歷年累計(jì)開行折算列超過1.5萬班,川渝共同運(yùn)營的中歐班列(成渝)路線已超50條,輻射亞歐113個(gè)國家,2023年開行超過5300班;

向南,重慶持續(xù)發(fā)揮西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心作用,在通道上形成了鐵海聯(lián)運(yùn)、國際鐵路、跨境公路班車三種物流形式,推動(dòng)西部陸海新通道覆蓋全球121個(gè)國家和地區(qū)的503個(gè)港口;

向北,常態(tài)化開行“渝滿俄”班列,貿(mào)易市場進(jìn)一步拓展,已累計(jì)開行超過8200班。

通道帶物流,物流帶經(jīng)貿(mào),經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。開放大通道的拓展,助推重慶開放型經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

截至2023年,累計(jì)有319家世界500強(qiáng)企業(yè)在渝投資,比2019年增加32家;重慶與共建“一帶一路”國家進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到3115.3億元,5年年均增長7.4%。

值得一提的是,重慶加速釋放中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目的平臺(tái)效應(yīng),2019年至今,渝新雙方簽約政府和商業(yè)合作項(xiàng)目新增232個(gè)、總金額新增99.4億美元,該項(xiàng)目已成為共建“一帶一路”國際合作的“金名片”。

立足重慶輻射周邊

為“雙圈”乃至西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能

開放程度,決定發(fā)展速度。

以前是內(nèi)貿(mào)碼頭時(shí),果園港僅為本地服務(wù);當(dāng)成為“世界中轉(zhuǎn)站”后,果園港便立足重慶,服務(wù)西部地區(qū)。

在推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的過程中,果園港發(fā)揮了重要作用。

“這是即將發(fā)往四川宜賓的鋰礦石,預(yù)計(jì)今年運(yùn)量將達(dá)到100萬噸。”在果園港散貨堆場上,鄭驍指著一批如小山般高的貨物說,如今宜賓有大量貨物都是通過果園港進(jìn)行中轉(zhuǎn)的。

不止是宜賓,果園港相繼開行了到四川成都、綿陽、樂山、攀枝花、資中、自貢等16個(gè)地方的糧食“鐵水聯(lián)運(yùn)”班列,還實(shí)現(xiàn)與宜賓、瀘州、廣元、廣安等港口“水水”中轉(zhuǎn)無縫銜接。

不止是四川,果園港的輻射范圍,還擴(kuò)大到更廣闊的西部地區(qū)。

比如2021年10月,果園港首創(chuàng)公鐵水聯(lián)運(yùn)模式,讓新疆煤炭順利抵達(dá)重慶,目前每月運(yùn)輸量達(dá)到500萬噸。不僅支撐川渝保供,還運(yùn)往武漢、上海等東部地區(qū),為疆煤東運(yùn)開辟出一條新路線。

現(xiàn)在從果園港出發(fā),可以連接云南、貴州、四川、陜西、青海、新疆等地班列,形成了輻射西南、西北地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局,果園港服務(wù)西部,為重慶在推進(jìn)新時(shí)代西部大開發(fā)中發(fā)揮支撐作用提供有力支撐。

市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,2023年,重慶地區(qū)生產(chǎn)總值占西部的比重達(dá)到11.2%,居民人均可支配收入居西部第二位,常住人口城鎮(zhèn)化率居西部第一,貿(mào)易進(jìn)出口額占西部的近20%。重慶依托自身優(yōu)勢,從多個(gè)領(lǐng)域不斷發(fā)力,為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能——

在開放協(xié)同上,重慶統(tǒng)籌西部省區(qū)市和海南、廣東湛江、湖南懷化等“13+2”省區(qū)市,形成了西部陸海新通道共建機(jī)制,助推長江黃金水道過閘貨運(yùn)量凈增1300萬噸,打造西部最多的正式開放口岸和10類特殊商品口岸功能,攜手西部省區(qū)市跑出“開放加速度”;

在產(chǎn)業(yè)助力上,重慶引領(lǐng)西部現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)成型起勢,建成全球最大電子信息產(chǎn)業(yè)集群和國內(nèi)最大汽車產(chǎn)業(yè)集群,成為中西部最大的功率半導(dǎo)體制造基地;建設(shè)西部金融中心,法人保險(xiǎn)、外資銀行和“A+H”股上市銀行數(shù)量西部第一;工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析國家頂級節(jié)點(diǎn)(重慶)累計(jì)注冊量超過287億,為西部產(chǎn)業(yè)發(fā)展裝上新的增長引擎;

在人才創(chuàng)新上,重慶加速打造西部人才中心、創(chuàng)新高地,深入實(shí)施全球頂尖人才引進(jìn)“渝躍行動(dòng)”和新重慶引才計(jì)劃,全市研發(fā)人員總量突破24萬人,人才資源總量達(dá)到634.7萬人,人才密度居西部第一,成為西部地區(qū)人才供給和科技創(chuàng)新的重要策源地;

在基礎(chǔ)設(shè)施上,重慶不斷帶動(dòng)西部地區(qū)織密建強(qiáng)網(wǎng)絡(luò),全市高鐵營業(yè)里程突破1000公里,高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里,密度位居西部第一;川渝千億方天然氣基地和中國“氣大慶”項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),川渝、渝鄂電網(wǎng)輸電通道綜合輸送能力達(dá)750萬千瓦;每萬人擁有5G基站超26個(gè)、居西部第一……

建智慧港口、綠色碼頭

為長江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展作出示范

晴天是沙漠,雨天是黃河。以前,果園港工作人員常這樣調(diào)侃港口環(huán)境。

“這話雖說有些夸張,但當(dāng)時(shí)港口的粉塵、黃土確實(shí)不少。”鄭驍說,自己以前擔(dān)任碼頭指揮員時(shí),沒少被貨車行駛、集裝箱堆放時(shí)掀起的揚(yáng)塵折磨。

共抓大保護(hù),不搞大開發(fā)。這是我國修復(fù)長江生態(tài)環(huán)境的共識(shí),果園港作為上游港口,改變港口環(huán)境勢在必行。

怎么做?果園港的選擇是,向智能化、數(shù)字化要“智慧”,向新設(shè)備、新技術(shù)要“方法”。

鐵、煤、石油焦等大宗散貨是果園港的重要貨物,運(yùn)輸過程中容易產(chǎn)生污染。為了解決這一難題,果園港投用了一條長達(dá)13公里的散貨運(yùn)輸封閉式皮帶機(jī)廊道——

礦石、煤炭通過斗輪式堆取料機(jī),自動(dòng)“卷”到封閉式皮帶機(jī)廊道上,在一路封閉的狀態(tài)下就能完成裝車。廊道中還配備干、濕式除塵設(shè)施,既增加物料含水率,又抑制粉塵飛揚(yáng),全程實(shí)現(xiàn)控制遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸自動(dòng)化。

這只是果園港打造智慧港口、綠色碼頭的“冰山一角”。

在果園港,船舶停靠后可使用岸電,減少因發(fā)電產(chǎn)生的噪聲和廢氣;港口負(fù)責(zé)接收處理船上污染物,讓生活污水零排放、生產(chǎn)廢水達(dá)標(biāo)排放;推動(dòng)設(shè)備數(shù)字化,人不出房,就能遠(yuǎn)程操控岸橋……

2022年,果園港被中國港口協(xié)會(huì)授予“四星級綠色港口”,成為長江上游首個(gè)獲此殊榮的港口。

“現(xiàn)在,果園港的環(huán)境變化太大了。”鄭驍說,站在遠(yuǎn)處眺望果園港,一江碧水東流,車輛往返穿梭、集裝箱密集堆放,無論港口多么繁忙,都幾乎看不到揚(yáng)塵,黃土更是消失得無影無蹤。

堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展,是果園港的上游擔(dān)當(dāng),更是重慶在推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用一直踐行的理念。

近年來,重慶各地將綠色轉(zhuǎn)型融入發(fā)展的基因,涌現(xiàn)出一個(gè)個(gè)生動(dòng)的案例。

忠縣打出做靚生態(tài)產(chǎn)品的口號,建設(shè)三峽橘鄉(xiāng)田園綜合體,實(shí)現(xiàn)了“一粒種子到一杯橙汁,再到一座橘城”的嬗變,走出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展與綠水青山相結(jié)合的生態(tài)富民新路。

大渡口將科技創(chuàng)新作為突破口,以“單位產(chǎn)值論英雄”,重點(diǎn)培育附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈長、環(huán)境友好的產(chǎn)業(yè)集群。

渝北在修復(fù)礦山生態(tài)的基礎(chǔ)上,對礦區(qū)田、水、路、林、村進(jìn)行改造升級,讓原本廢棄的礦區(qū),變成了游客青睞的“打卡地”。

……

一江碧水,兩岸青山。截至2023年底,重慶林地面積7035萬畝,森林面積6804萬畝,森林覆蓋率55.06%;長江干流重慶段水質(zhì)連續(xù)7年保持Ⅱ類,74個(gè)國控?cái)嗝嫠|(zhì)優(yōu)良比例達(dá)100%;在全國率先建立危險(xiǎn)廢物跨省市轉(zhuǎn)移“白名單”機(jī)制,已擴(kuò)大至滇黔川渝湘豫六省市;率先推動(dòng)氣候投融資試點(diǎn),組建西部氣候投融資產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心,為西部地區(qū)綠色發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

新征程上,重慶將唯實(shí)爭先、拼搏奮進(jìn),在發(fā)揮“三個(gè)作用”上展現(xiàn)更大作為,為中國式現(xiàn)代化譜寫更加壯美的重慶篇章。

數(shù)讀>>>

500萬噸

果園港助力新疆煤炭順利抵達(dá)重慶,目前每月運(yùn)輸量達(dá)到500萬噸

16個(gè)

果園港相繼開行到成都、綿陽、樂山、攀枝花、資中、自貢等16個(gè)地方的糧食“鐵水聯(lián)運(yùn)”班列

6131.3萬噸

2023年重慶港完成貨物吞吐量6131.3萬噸

1.5萬班

中歐班列(渝新歐)累計(jì)開行折算列已超過1.5萬班

8200班

“渝滿俄”班列累計(jì)開行超過8200班

503個(gè)

西部陸海新通道覆蓋全球121個(gè)國家和地區(qū)的503個(gè)港口

3115.3億元

2023年,重慶與共建“一帶一路”國家進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到3115.3億元

責(zé)任編輯:張炬

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