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第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（曹妤）機械轟鳴，焊花飛濺，建設(shè)者們步履匆匆，在橋梁、隧道與站房間穿梭奔忙.....2月20日，成渝中線重慶段建設(shè)現(xiàn)場施工現(xiàn)場一片繁忙。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里的“鋼鐵動脈”正加速延伸，向著2027年年底具備通車條件的目標(biāo)全力沖刺。

從空中俯瞰，成渝中線重慶段如銀鏈穿行巴渝山水。玄天湖畔，460米長的雙線大橋凌波而起。懸臂造橋機緩緩移動，中鐵五局成渝中線重慶段站前3標(biāo)現(xiàn)場技術(shù)主管譚偉緊盯液壓控制系統(tǒng)，主跨剛構(gòu)連續(xù)梁的線型誤差被嚴(yán)格控制在15毫米內(nèi)。“為保護(hù)湖區(qū)生態(tài)，樁基施工采用‘靜壓植樁’工藝，避免震動擾動水體。”譚偉說。不遠(yuǎn)處，無人機正對橋面進(jìn)行激光掃描，數(shù)據(jù)同步傳輸至BIM模型，實現(xiàn)施工全流程數(shù)字化閉環(huán)。目前，玄天湖雙線大橋工程量已完成80%，全橋連續(xù)梁還剩30米，預(yù)計將于2025年3月底實現(xiàn)全橋合龍。

在中梁山隧道施工現(xiàn)場，中鐵十二局成渝中線重慶段站前1標(biāo)分部經(jīng)理祝俊甲手持探照燈，緊盯掌子面巖壁，他們正以毫米級精度推進(jìn)管幕施工。“下穿亞洲最大鐵路編組站——興隆場編組站，拱頂距地表僅8米，就像在豆腐塊里打洞！”祝俊甲比劃著現(xiàn)場情況，“稍有不慎便可能引發(fā)既有線路沉降”，為攻克這一難關(guān)，建設(shè)團隊創(chuàng)新采用“長大管幕法”，將105米長、直徑610毫米的鋼管密排成環(huán)，形成剛性支撐，同時輔以地表注漿加固，硬生生在繁忙的鐵路編組站下方開辟出一條安全通道。據(jù)了解，目前，隧道已完成49％，預(yù)計年底將全線貫通。

15公里外的云霧山隧道進(jìn)口，施工車輛排成長龍。全長5597米的隧道穿越巖溶區(qū)與采空區(qū)，最大坡度達(dá)-15‰。中鐵四局成渝中線重慶段站前2標(biāo)項目總工程師馬義戴著安全帽，在洞口調(diào)度智能襯砌臺車：“傳統(tǒng)工藝需要3年完成的工程，依托智能工裝僅用30個月就能完成主體開挖，效率提升16%。”隧道內(nèi)，第五代智能監(jiān)控小車正掃描洞壁，高清攝像頭與AI系統(tǒng)聯(lián)動，實時識別施工隱患并報警，安全管控實現(xiàn)“秒級響應(yīng)”。

此外，在云霧山隧道洞口，“1+7”智能管控云平臺正全天候運轉(zhuǎn)。視頻監(jiān)控、有害氣體監(jiān)測、人員定位等數(shù)據(jù)實時匯聚，AI算法自動識別工人違規(guī)行為并發(fā)出警示。“過去靠人盯，現(xiàn)在靠數(shù)據(jù)跑。”中鐵四局成渝中線重慶段站前2標(biāo)安全總監(jiān)李延超指著大屏幕上的動態(tài)熱力圖說。

在大足區(qū)智能鋼構(gòu)件加工中心內(nèi)，機械臂揮舞，火花四濺。中鐵十四局成渝中線重慶段站前4標(biāo)車間主任蘇健指著流水線介紹：“從BIM模型驅(qū)動生產(chǎn)到無人化焊接，鋼材利用率提升0.7％，年節(jié)省人工成本180萬元。”隔壁的小型預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)，自動化生產(chǎn)線“吐”出整齊的混凝土預(yù)制構(gòu)件，混凝土損耗降低5%，質(zhì)量合格率超95%。“過去百人干的活，現(xiàn)在30人就能完成。”中鐵五局站前3標(biāo)小型預(yù)制構(gòu)件廠廠長龔建明語氣中滿是自豪。

據(jù)長江沿岸重慶公司大足指揮部指揮長黃成華介紹，成渝中線重慶段的建設(shè)者們，正以智慧與汗水在巴山渝水間鐫刻新時代的“筑路答卷”，一幅聯(lián)通未來的壯美畫卷，隨著鋼軌的延伸徐徐展開。目前，成渝中線重慶段全線站前工程已完成70%，各施工單位提前進(jìn)入沖刺期階段。

成渝中線建成通車后將推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進(jìn)一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。